Pilotos y ovnis: muerte en los cielos

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La frase «objetos voladores no identificados» sugiere que los ovnis tienen una afinidad con nuestros pilotos terrestres, ambos vuelan y comparten nuestro espacio aéreo. Por lo tanto, los pilotos terrestres deberían haber visto e informado una buena proporción de eventos de ovnis. Y de hecho ese es el caso. Ha habido un encuentro cercano interesante entre pilotos militares, comerciales y privados. No hay buenas noticias allí. Sin embargo, ha habido varios incidentes de ovnis que han resultado en la muerte o desaparición (y presunta muerte) de los pilotos y, a veces, también de la tripulación. Eso aumenta considerablemente la seriedad ante.

Los avistamientos de ovnis por pilotos de aerolíneas (militares, civiles y privados) ahora suman miles. Desafortunadamente, ha habido casos de pilotos que han muerto o que han desaparecido (presuntamente muertos) mientras presencian, persiguen o se involucran de alguna forma u otra actividad relacionada con los ovnis. Eso solo sugiere que los ovnis no solo son un negocio serio, sino que a veces también es un negocio mortal.

La lista de encuentros piloto con ovnis ahora es tan extensa que tomaría varios volúmenes de libros para cubrir adecuadamente el tema. Sin embargo, existe ese subconjunto mortal de esos encuentros relacionados con los pilotos. Aquí hay algunos de los casos clínicos más conocidos y, afortunadamente, que yo sepa, son relativamente pocos.

INCIDENTE DE MAURY ISLAND (1947: Este incidente solo está relacionado indirectamente con pilotos y ovnis en la medida en que se trata de un supuesto incidente ovni y la muerte de dos oficiales militares que pilotaban un avión militar, pero no hubo un encuentro directo entre el ovni y el avión. Si bien hay una gran cantidad de material relacionado con el Incidente de Maury Island, desde teorías de conspiración y encubrimientos hasta amenazas de los Hombres de Negro, hasta la desaparición de testigos y evidencia (fotografías), incluso algo que se acerca a un engaño absoluto que terminó involucrando a varios de los primeros pioneros en el platillo volador negocios, la mayor parte de esa historia no es relevante para la muerte de los oficiales militares y se omite aquí. ************************

La historia básica gira en torno a Harold A. Dahl, su hijo Charles y un perro. Todos estaban navegando cerca de la isla Maury en Puget Sound, cerca de Tacoma Washington, en o alrededor del 21 de junio 1947 (que en realidad precede al oficial comienzos de la era moderna de los ovnis por unos días). Afirmaron haber visto una flota aérea de lo que ahora llamamos ovnis (en forma de rosquilla) volando en formación y rodeando a otro ovni que parecía estar teniendo algún tipo de dificultad. El objeto que estaba en peligro o que no funcionaba bien expulsó material sólido similar a la escoria que, obedeciendo las leyes de la gravedad, cayó hacia la tierra, golpeó y dañó a Dahl el bote de propiedad conjunta causó algunas heridas menores a él y a su hijo, pero desgraciadamente mató al perro. Muestras de escoria fueron recuperados A través de una ruta indirecta, dos oficiales de inteligencia militares (Cuerpo Aéreo del Ejército) fueron llamados a investigar. Los dos oficiales de investigación, el Capitán William L. Davidson y el Teniente Frank M. Brown de la Inteligencia A-2 del Ejército, llegaron y realizaron entrevistas y obtuvieron muestras del escoria' antes de abordar y pilotar su B – 25, destino Hamilton Field en California. El avión que transportaba a los dos investigadores y la escoria se estrelló cerca de Kelso, Washington, poco después de abandonar Tacoma, matando a ambos hombres. Otros dos a bordo, uno una tripulación aérea y el otro un militar autoestopista el sargento Elmer L. Taft y el sargento técnico Woodrow D. Matthews sobrevivieron en paracaídas desde el avión después de que perdió su ala izquierda y la sección de cola debido a Un incendio en el motor izquierdo.

Un informe del FBI sobre el incidente señaló que los investigadores de McChord Field cerca de Tacoma habían investigado los restos y estaban convencidos de que no había sabotaje involucrado. It notó que uno de los principales investigadores de ovnis de la USAF, el Capitán Edward J. Ruppelt, jefe del Proyecto Libro Azul a principios de 1950 s, escribió en su 1956 libro «El informe sobre objetos voladores no identificados» que estaba convencido de que toda la historia de avistamiento de ovnis era un engaño. El informe de campo inicial del FBI concluyó que la historia también fue un engaño. Independientemente de si el incidente fue cierto (como algunos todavía creen), el encubrimiento de una nave aeroespacial avanzada, clasificada pero no obstante terrestre, o un engaño, la muerte del capitán Davidson y el teniente Brown fue lo suficientemente real.

INCIDENTE MANTELL (1948): Si alguna vez hubo un caso de estar en el lugar equivocado en el momento equivocado, entonces el Incidente Mantell califica.

En la tarde del 7 de enero 1948, la patrulla de carreteras estatal notificó a Godman Army Airfield (en Fort Knox, Kentucky) de una extraña circular no pudieron identificar algunos 250 a 300 pies de diámetro que volaban a lo largo de un curso hacia el oeste. Siendo oficiales concienzudos, vieron como su deber notificar a la base militar más cercana: Godman Field.

El personal militar, incluido el Comandante, detectó el objeto desconocido en cuestión desde el campo de aviación & ; s torre de control. También fue testigo de otros aeródromos del ejército (Campo aéreo del ejército del condado de Clinton y Campo aéreo del ejército de Lockbourne, ambos en la cercana Ohio). Los testigos describieron colectivamente el movimiento del objeto que va desde estacionario a 500 mph; variando en altitud desde cerca del nivel del suelo hasta 10, 000 pies. El objeto solitario parecía ser blanco, pero con una franja rojiza en el fondo.

Desafortunadamente, una formación de cuatro P – 51 Mustangs de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky acaba de estar en el aire y en las proximidades – esa vecindad es el lugar equivocado; mal momento para uno de los pilotos, el líder de vuelo, el capitán Thomas Mantell, un piloto experimentado (más de 2000 horas de vuelo) y veterano de la Segunda Guerra Mundial. De todos modos, el vuelo P – 51 fue dirigido para acercarse y determinar qué era este objeto desconocido.

No todos los P – 51 s pudieron cumplir con esa orden en la mayor medida posible. Uno tenía poco combustible; otros dos no tenían un suministro de oxígeno adecuado y tenían más sentido que subir demasiado alto aunque mantuvieran el ritmo Mantell por el mayor tiempo posible. Sin embargo, Mantell, sin un suministro de oxígeno, siendo el líder de vuelo y, sin duda, un macho alfa, arrojó precaución al viento, siguió adelante con valentía, superando a sus hombres de ala cuando no debía t de. Se mantuvo en la persecución, indicando que el objeto se movía a la mitad de su velocidad y que se acercaba para verlo mejor. Supuestamente describió el objeto como metálico y de enorme tamaño, en contraste con algunos de sus compañeros de ala que lo describieron como pequeño e indistinto.

Para acortar la historia, el Capitán Mantell subió demasiado, se desmayó por falta de oxígeno, y el resto, como dicen, es historia. Su avión comenzó a regresar en espiral hacia el suelo. Un testigo luego reportó el Mustang de Mantell s en un descenso circular. Su avión se estrelló en una granja al sur de Franklin, Kentucky, en la línea estatal Tennessee-Kentucky. Algunas partes interesadas han sugerido que si bien Mantell era un piloto experimentado, era bastante nuevo en el P – 51 Mustang, y que este pariente La inexperiencia podría haber sido un factor en el choque. Independientemente, el Capitán Mantell era, a partir de las 3: 18 pm esa fecha, el difunto Capitán Mantell.

Entonces, ¿cuál fue el objeto que finalmente llevó a la muerte de Mantell & ? Bueno, la primera explicación a medias fue que todos habían avistado, y la P – 51 s había perseguido, el planeta Venus! Es es obvio que ningún avión puede subir lo suficientemente alto como para acercarse a un planeta que & # (***********************; s a millones de millas de distancia, así que si Venus lo fuera, sería no es de extrañar que Mantell no lograra acercarse. Desesperado en el intento, subió demasiado y se desmayó por falta de oxígeno, siendo ese el factor principal en el choque resultante y su muerte. Así fue la explicación número uno.

Ahora Venus, dependiendo de dónde esté en su órbita, puede verse a la luz del día, si uno sabe exactamente dónde mirar. Sin embargo, & # (***********************; va a ser bastante débil como un objeto a la luz del día en el mejor de los casos, y 99. 999% de personas, aunque bastante familiarizado con Venus como el objeto celeste llamado la mañana o tarde estrella & ;, nunca he visto el planeta a plena luz del día. Sé que no tengo t. Que de repente tanta gente, la patrulla de carreteras, otros civiles, personal militar en tierra, el Capitán Mantell y sus hombres del ala, se concentraron en Venus es absolutamente asombroso, demasiado asombroso para ser creíble. En cualquier caso, cómo se vería Venus en el cielo diurno y la descripción del objeto en cuestión, simplemente don malla t. Rasca a Venus.

La siguiente mejor opción era, en ese momento, un globo meteorológico secreto de la Marina de los EE. UU. Skyhook. Por qué un globo meteorológico debería ser de alto secreto está más allá de mí, pero lo clasifiqué. Las características generales del Skyhook son razonablemente consistentes con la apariencia y los movimientos reportados por Mantell y otros testigos, ya que el punto de conflicto no es un globo Skyhook en particular que podría identificarse de manera concluyente como el área en cuestión durante Mantell la búsqueda según algunos; hechos disputados por los escépticos que dijeron que múltiples Skyhooks habían sido lanzados ese día a 150 millas de distancia. De todos modos, si el objeto era un Skyhook, no es de extrañar que nadie pueda identificarlo como tal, ya que fue un proyecto y objeto clasificado. Por supuesto, no hubiera sido políticamente correcto admitir que un programa militar estadounidense secreto resultó en la desaparición de ¡Un piloto militar estadounidense!

La causa de Mantell el accidente sigue oficialmente catalogado como indeterminado por la Fuerza Aérea.

En 1948 los discos voladores o platillos todavía eran bastante únicos, por lo que la primera muerte directamente atribuida a un platillo volador fue Big News y se informó ampliamente en el prensa. Desafortunadamente, algunas secciones más espeluznantes de la prensa sugirieron que Mantell había sido derribado por el OVNI y / o que su cuerpo estaba lleno de agujeros y / o su P – 51 se descubrió que la aeronave era radiactiva. Estos informes fueron falsos.

Al final, poco importa cuál sea el objeto: un ovni de buena fe o algo más prosaico como Venus o un globo meteorológico Skyhook: Mantell estaba igual de muerto.

INCIDENTE KINROSS (1953): En el 23 a partir de noviembre, 1953, el primer teniente Felix Moncla (piloto) y el segundo teniente Robert L. Wilson (operador de radar) fueron alejados de la Base de la Fuerza Aérea Kinross en su Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( USAF) F- 89 Scorpion para investigar la incursión en el espacio aéreo estadounidense, justo en la frontera estadounidense-canadiense y sobre el lago Superior de un desconocido aeronave que había sido detectada por el radar del Comando de Defensa Aérea en Sault Ste. Marie, Michigan. A una altura de aproximadamente 8000 pies, después de ser guiado por el seguimiento del radar terrestre que también se requería para una intercepción, se realizó una intercepción. Ground Control rastreó el F – 89 Scorpion y el objeto no identificado como dos señales separadas en su pantalla de radar. Los dos puntos en la pantalla del radar se hicieron cada vez más cercanos, hasta que parecieron fusionarse como un punto de retorno. Asumiendo que el piloto teniente Moncla había volado debajo o sobre el objetivo, Ground Control pensó que momentos después, el Escorpión y el objeto volverían a aparecer como dos puntos separados. Había poco miedo real de que los dos objetos se hubieran chocado entre sí. Para su sorpresa, más bien, el ahora solo blip desapareció de la pantalla del radar, y luego no hubo ningún retorno del radar. La F – 89 aparentemente se fusionó con el otro retorno misterioso del radar. Su señal IFF también desapareció después de que los dos retornos se fusionaron en el alcance del radar. Se hicieron intentos para contactar al teniente Moncla por radio, pero esto no tuvo éxito. Se montó rápidamente una operación de búsqueda y rescate, pero no se encontraron rastros del avión o de los pilotos y el oficial de radar.

La USAF informó que el teniente Moncla y el teniente Wilson se habían estrellado y que el & ;desconocido' El objeto era solo un avión de la Royal Canadian Air Force (RCAF) mal identificado. El Informe oficial de Investigación de Accidentes de la USAF identificó el segundo avión no identificado como RCAF C – 47 Dakota VC – 912, cruzando el norte del Lago Superior de oeste a este a las 7, 000 pies en ruta desde Winnipeg a Sudbury, Canadá, que habían salido de curso.

Pero, en múltiples ocasiones, el RCAF refutó su participación en el incidente de intercepción, en correspondencia con miembros del público pidiendo más detalles sobre el presunto encuentro.

Entonces, como en el caso de Valentich a continuación, ¿un OVNI de buena fe se fue con un avión y una tripulación? No hay rastro de la F – 89, el teniente Moncla o el teniente Wilson, hasta el día de hoy, han sido encontrados a pesar del supuesto choque' en el informe oficial

INCIDENTE SCHAFFNER (1970): el piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), Capitán William Schaffner, estaba en un programa de intercambio que prestaba servicios con la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) en septiembre 1970 en RAF Binbrook. El 8 de ese mes, un radar desconocido detectó una objeción desconocida en varios lugares, y se ordenó a los aviones de varias bases en Islandia y Escocia que despegaran e investigaran. Sin embargo, el objeto en cuestión seguía jugando a las escondidas, apareciendo dentro y fuera del alcance del radar a medida que se acercaban varios aviones, lo que los obligó a abandonar la persecución y regresar a la base.

Cuando se convirtió en el Capitán Schaffner turno para investigar e interceptar, pilotando un Lightning , el objeto dejó de jugar permitiendo al oficial hacer contacto visual. Vio y describió un deslumbrante objeto azul con forma cónica minutos antes de que su avión desapareciera del radar. A primera vista parecería que su avión y el objeto se fusionaron, el objeto luego se alejó a gran velocidad, pero eso solo fue aparente ya que la desaparición del avión Lightning fuera del radar fue porque, por una razón u otra, el Capitán Schaffner estaba volando. demasiado bajo y en realidad voló directamente al Mar del Norte. Y eso es cuando comienzan los verdaderos rompecabezas.

La aeronave fue localizada (dentro de las tres semanas) y se recuperó del fondo del Mar del Norte poco después (dentro de los tres meses) del incidente. El avión Lightning estaba en gran parte intacto con un daño mínimo; sin explosión, de hecho, no hay signos de fallas mecánicas que hubieran llevado al accidente. El dosel estaba en su lugar y cerrado. Desafortunadamente, no había cuerpo del Capitán Schaffner dentro del avión. El cuerpo del Capitán Schaffner & nunca se ha encontrado, y no se expulsó de la cabina a un bote de supervivencia.

Entonces, ¿fue extraído el piloto perdido por extraterrestres? La Junta de Investigación llegó a la conclusión de que el Capitán Schaffner abandonó manualmente el avión, pero debido a que no fue encontrado, se presume que se ahogó durante o después de su fuga. Pero, dado que la cubierta de la aeronave estaba en su lugar cuando el Lightning fue sacado del mar (y las imágenes lo confirman), ¿cómo salió el piloto de la nave? Entonces, independientemente de cuál era el objeto desconocido, y algunos dicen que no fue más que un avión de reconocimiento marítimo Shackleton de movimiento lento que había perdido el contacto por radio con el mundo exterior que el Capitán Schaffner estaba tratando de interceptar y no un ovni de buena fe. , todavía tienes un incidente OVNI y un piloto desaparecido, presumiblemente muerto. Por supuesto, si los extraterrestres lograron de alguna manera secuestrar al Capitán Schaffner mientras estaba en el aire, eso explicaría por qué su jet ahora no tripulado aterrizó en la bebida.

INCIDENTE DE VALENTICH (1978): Estados Unidos, Reino Unido, entonces ¿por qué no Australia? Uno de los muchos casos de ovnis altamente inexplicables son los eventos que rodearon a Frederick Valentich en 21 octubre 1978. Es es más un caso de dónde hay s humo, hay s humo, pero humo allí ciertamente es, y mucho.

En pocas palabras, en la tarde de esa fecha, en un clima perfecto para volar de noche, el Sr. Valentich piloteó un avión privado desde Melbourne, destino previsto, King Island en el estrecho de Bass. Despegó solo a la radio poco después y preguntó repetidamente si había otro avión en su vecindad. Eso fue negativo según el control del tráfico aéreo. Esto aeronave finalmente comenzó a flotar u orbitar sobre él. Vamos a ahora llame a una espada aquí y establezca el aeronave' fue un ovni. El OVNI también fue visto por varios testigos independientes. Mientras transmitía por radio sus observaciones, finalmente reconocía al final que el misterioso avión no era un avión, cesó todo contacto; Todas las comunicaciones terminaron abruptamente. El señor Valentich, avión y todo, desapareció sin dejar rastro. Una extensa búsqueda aérea y marítima no logró encontrar ninguna señal del Sr. Valentich, o su avión. Sin mancha de aceite, sin restos flotantes, sin cuerpo: nada, cremallera, bugger-all. Nunca se ha encontrado ningún rastro de piloto o avión, ni entonces, ni desde entonces, ni nunca.

Una explicación obvia fue que el Sr. Valentich organizó su propia desaparición, aunque sus amigos y familiares no podían ofrecer ninguna razón por la que lo haría. Por supuesto, muchas personas desaparecen voluntariamente por varias razones; muchos eventualmente se encuentran, son atrapados o reaparecen voluntariamente. Pero ten en cuenta; no fue no fue solo el Sr. Valentich quien desapareció. Un avión entero también desapareció, para nunca ser visto de nuevo. Seguramente si el Sr. Valentich quisiera abandonar & ;, había formas más fáciles y menos llamativas de hacerlo. Si hubiera salido deliberadamente a pasear, en estas décadas desde las cámaras de seguridad y la tecnología de reconocimiento de software facial para computadora, sería difícil seguir siendo un andar desconocido en cualquier área poblada.

¿Fue el suicidio un motivo? Una vez más, nunca se encontraron restos ni cuerpos, y quién se tomaría la molestia de informar una sobrecarga de ovnis inexistente, un ovni inexistente que resultó ser reportado de forma independiente por otros. De todos modos, no se encontró ninguna nota de suicidio.

¿Y qué hay del avión ya que nunca se encontraron restos flotando en la superficie del Estrecho de Bass? arrastrado a las playas, o encontrado en el fondo del océano – Bass Strait no es t tan profundo.
Es un misterio, y aunque no lo hace para probar que los extraterrestres fueron robados con el Sr. Valentich y el avión, allí no hay mucho espacio para moverse.

Curiosamente, a pesar de que yo (y otros) pedimos una copia de Valentich accidente' Informe del caso en una capacidad oficial relacionada con mi empleo en ese momento, el Departamento de Transporte (Rama de Investigaciones de Seguridad Aérea) se negó. Hasta el día de hoy, que yo sepa, ese informe nunca se ha publicado públicamente. Se emitió un informe resumido con la transcripción de Valentich la conversación final con el control de tráfico aéreo con la conclusión de que no pudieron determinar la causa exacta del accidente.

En conclusión, realmente no hay un hilo común de alta extrañeza aquí (aunque I d sugiera que algunos de los incidentes anteriores están individualmente en una categoría de alta extrañeza), solo un incidente OVNI y un piloto muerto, a veces piloto y tripulación. Pero eso por sí solo es suficiente para sugerir que los ovnis son realmente un negocio serio.

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